文/恰恰天蓝

|| 邀你一起，生命不息，日更不止

很多年前，驾照刚拿到不久，一次出车，我行进在一条狭窄的上坡道上，坡有点陡，上面下来了辆红色的小车，前后目视之内我并没有发现避让车道，只好尽量的将车移至右边靠山的位置，踩刹车，踩脚刹，停下来，尽量的留足空间给那辆红色的小车先过。道路实在太窄，红色小车移得很慢，我似乎是有点失出耐心，从左后视镜看见小车开始向左打，车头及车身大部分已经回到正道上准备加速经过的时候，我下意识认为双方已经没有刮擦的机会，于是加点油门，松掉脚刹，准备离开，但没想到悲剧的事情发生了，我的车出现了严重的后溜，生生的撞在了别人的车上。

公司的车，是一台04年版的广本奥德赛，一般的车都是手刹，手刹设计在司机右手边前排两座位中间的位置。而这台车，是脚刹，并安排在与油门、刹车成一条线靠左边车轮的车内侧。估计，后来的车再也没有这么不靠谱的设计了，不仅是我，因为有好几次洗车，洗车的小伙都吃惊的问我，你这自动拨的车，怎么没有手刹？或者手刹在哪？或者根本就是发动了车就是开不动。

为此，我没少请教身边的人，并在网上搜索过，而事实上，老司机及大多网络资料显示，他们自动拨的车并不会溜，因为配备了自动驻车系统（AUTO HOLD）或者是HAC上坡辅助等。我甚至为那些不相信公司的车会在陡坡上坡后溜的新手做了示范。老司机及网上所谓的坡上启动的正确做法，都是先加油门，再松手刹。

这种方式我试过，很不靠谱。主要是对油门把握不准，会有突然冲出去的感觉，不安全；二是脚刹没有如刹车缓慢松的可操作性，车速变化过渡不平滑，坐在车里的人会有明显地不舒适感。

因此我的陡坡上启动做法就是：发动，先右踩住刹车，左脚松脚刹，然后将左脚移到刹车位，稳住，右脚移至油门，给油，缓慢松刹车，车辆即可很平和的走起来。

这样的好处是：一、完全杜绝了启动时猛然冲出去的不安全因素，特别是在人多车多的上坡路段；二、给人以舒适感，车不会猛烈地来回摆动一下； 三、实际操作也简单便捷，很容易掌握，并能养成习惯。

有何不可呢？！当然，你的自动拨或许不在此例。

这事实上与我个人处理事情的风格有关，我不会特别的在意制度的刚性和权威束缚，在企业管理中我更多的考虑的是切实可行的解决方案，通俗点说还是那句老话「到什么山上唱什么歌」，具体问题得具体分析。